Je vérifie les réponses de Macron sur l’écologie, la suite ! | LIMIT

Pourquoi ne pas financer le renouvelable plutôt que le nucléaire ?

Il faut faire les deux, c'est la conclusion du rapport RTE qui gère le réseau électrique français.

• L'énergie primaire est l'énergie contenue dans les ressources naturelles avant transformation • L'énergie finale est l'énergie utilisée par le consommateur après les transformations en électricité

Réduire la consommation de 1600 à 930 terawatts d'énergie en 2050, ce qui correspond à 2600 terawatts d'énergie primaire.

Une rénovation peut coûter 35000 euros. Le principal problème n'est pas financier mais le manque de main-d'œuvre et de formation.

• Dispositifs d'efficacité énergétique dans les industries • Rénovation des logements pour réduire les consommations

L'efficacité énergétique seule ne suffira pas sans sobriété volontaire de la population.

La 'sobriété' utilisée par les ministres cache en réalité de la pauvreté pour certains français.

Passage à zéro charbon prévu, mais une centrale à charbon a été rouverte récemment.

Six nouveaux réacteurs EPR annoncés pour maintenir la production, pas pour la développer.

En 2018, 14 réacteurs de 900 MW ont été fermés, dont Fessenheim qui évitait 6 à 10 millions de tonnes de CO2 par an.

Les six EPR de 1600 MW ne font que compenser les fermetures de 2018, sans augmenter la capacité nucléaire.

Le renouvelable est une très bonne manière de produire de l'électricité décarbonée.

Selon le rapport RTE, le renouvelable coûte plus cher que le nucléaire, contrairement aux affirmations de compétitivité.

• Une centrale nucléaire seule suffit, alors qu'une éolienne requiert stockage et lignes électriques • Les éoliennes seules ne peuvent pas alimenter le réseau en cas de manque de vent

Sans vent, le réseau électrique ne pourrait pas fonctionner et les consommateurs n'auraient pas de courant.

Saint-Nazaire : le Président affirme avoir ouvert un parc éolien offshore important.

Ce parc avait été décidé il y a 12 ans, le Président a seulement réouvert et inauguré un projet existant.

• Des entreprises françaises développent des éoliennes flottantes en pleine mer • Ces éoliennes peuvent être placées beaucoup plus loin des côtes

Les éoliennes flottantes sont meilleures pour la biodiversité et moins visibles depuis la côte.

En 2018, la France s'est dotée d'un plan hydrogène pour produire de l'hydrogène vert par électrolyse.

Réduction de 6,5 millions de tonnes de CO2 par an en 2030, équivalent à tout le transport aérien français.

Les chiffres sur l'aviation annoncés peuvent être multipliés par 3 à 4 selon le journal Le Monde.

• Les avions hydrogène n'auraient pas l'autonomie pour traverser l'Atlantique selon les données d'Airbus • L'hydrogène aérien ne peut couvrir que 2000 nautiques maximum, contre plus de 3000 nécessaires pour Paris-New York

L'hydrogène aérien est présenté comme une solution mais ne décarbonera pas réellement l'aviation.

• L'hydrogène devrait servir les transports, l'industrie et l'agriculture • Les rapports ministériels indiquent qu'on n'aura pas assez d'hydrogène pour les trois secteurs

Ce n'est pas une escroquerie écologique, mais fabriquer des tanks électriques de plus de deux tonnes n'est pas viable.

• La stratégie inclut l'extraction de lithium sur le sol français pour assumer ses propres pollutions • Cela crée des emplois industriels mais reste mauvais pour la biodiversité • C'est néanmoins moins pire que le pétrole

La meilleure réponse écologique au transport est le vélo et les pieds, pas la voiture électrique.

65% des trajets en zone rurale française font moins de 10 km et pourraient se faire à vélo.

Les transports en commun doivent être une alternative attractive, pas une contrainte imposée.

Les Pays-Bas ont contraint l'utilisation des voitures en facilitant le transport à vélo, avec succès.

• Les trains Intercités • Les trains urbains • Les TGV • Les trains de nuit

Développer un réseau de RER et de train urbain pour le transport collectif.

Les trains sont une formidable réponse aux enjeux de transport.

Ces solutions permettent de réduire les trajets en voiture individuelle et les émissions associées.

La loi contre le gaspillage et pour l'économie circulaire a mis en place plusieurs transformations.

Fin des pailles en plastique : une mesure anecdotique comparée aux enjeux globaux.

• Les industriels ont été poussés à récupérer le plastique • Le plastique est reconditionné pour être réutilisé

Seul un quart du plastique est actuellement collecté, beaucoup de travail reste à faire.

Plus de légumes, moins de viande : est-ce nécessaire ?

Il faut des légumes et de la viande en proportions raisonnables.

• La consommation actuelle de viande est déséquilibrée • C'est mauvais pour la santé, la planète et le portefeuille

Les col roulés de ministres ne suffisent pas ; il faut des décisions et actions concrètes en matière écologique.

Passer la limitation de vitesse de 130 à 110 km/h sur les autoroutes.

Tous les experts affirment que c'est la mesure la plus simple et directe pour réduire les émissions.

Cette réduction de vitesse entraînerait une diminution de 20% des émissions routières.

• Borne refuse de mettre en place cette mesure • La majorité de la population est pourtant favorable à cette limitation • Le Président ne soutient pas cette approche

Le Président admet ne pas avoir répondu à toutes les questions et promet de revenir avec d'autres réponses.

Quand le Président parlera-t-il de décroissance comme projet de société ?

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LIMIT s'efforce de corriger les inexactitudes et approximations du Président sur les enjeux écologiques.